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　　人類(lèi)社會(huì)自可以直立行走之時(shí)，就有移動(dòng)工具的發(fā)明：輪子。這是交通0.1版本，一個(gè)底層框架。幾百年后，馬車(chē)?yán)鴥奢喌霓r(nóng)用車(chē)出現(xiàn)，這是一個(gè)MVP（Minimal Viable Product），堪稱(chēng)0.1.2。直到蒸汽動(dòng)力的問(wèn)世，人類(lèi)進(jìn)入了交通1.0時(shí)代，這時(shí)真正意義上的移動(dòng)工具出現(xiàn)，因?yàn)槿肆Ρ蝗〈煌ㄖ鸩阶詣?dòng)化。

　　接下來(lái)，內(nèi)燃機(jī)開(kāi)啟了2.0時(shí)代。這一時(shí)代，目前已經(jīng)持續(xù)了100多年。雖然電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)，甚至比內(nèi)燃機(jī)還要較早被發(fā)明，但電動(dòng)汽車(chē)（EV）這一概念，也只不過(guò)是20多年前才被真正認(rèn)知。那是第一波電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺?，雖然很快沒(méi)有了下文。

　　如今，隨著全球電動(dòng)汽車(chē)核心零部件生產(chǎn)成本的降低、續(xù)航里程的突破，以及各個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策傾斜，又一波電動(dòng)熱潮很快被制造出來(lái)。但它并不意味著3.0時(shí)代的到來(lái)，因?yàn)樵?.0時(shí)代，電力驅(qū)動(dòng)只是一個(gè)鋪墊。真正具有劃時(shí)代意義的錨點(diǎn)，是移動(dòng)工具的智能化。

　　我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)并暢想一下，基于目前移動(dòng)交通各個(gè)領(lǐng)域所取得的階段性成果，未來(lái)十年后（2025---）的汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)發(fā)生怎樣的變革：

作為除自行車(chē)之外保有量最高的移動(dòng)工具，汽車(chē)無(wú)疑是第一個(gè)被代碼所吞噬的交通方式。在十年后，汽車(chē)將會(huì)是如下所述：

　　一、電動(dòng)化

　　如上文所講，零部件成本的降低、鋰電池的技術(shù)突破、政策的傾斜，助力了第二波電動(dòng)浪潮的出現(xiàn)。Tesla Motors其實(shí)是個(gè)極特殊的案例，它是美國(guó)能源部以及美國(guó)的環(huán)保政策一手扶持起來(lái)的，不具備代表性。真正具備代表性的，是一些低速電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世，他們是完全由市場(chǎng)催生的。

　　低速電動(dòng)車(chē)在法規(guī)層面不屬于“汽車(chē)”，但作為移動(dòng)工具它們就是電動(dòng)汽車(chē)。在十年前，你還看不到這樣的發(fā)明；但現(xiàn)在，中國(guó)的大街小巷都浮現(xiàn)著它們的身影——盡管中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重落后于其他各國(guó)。

　　電動(dòng)化這方面，除了Tesla Motors、Coda、Fisker（后兩者破產(chǎn)）等電動(dòng)創(chuàng)業(yè)公司的出現(xiàn)，還有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)力。比較有代表性的車(chē)型有：豐田的Prius、通用的雪佛蘭Volt、福特的Focus Electric、日產(chǎn)的Leaf、現(xiàn)代的ix35 Fuel Cell、奔馳的B級(jí)Electric Drive、奧迪的A3 e-tron，以及寶馬的i系列。

　　上述車(chē)型，既包括純電動(dòng)汽車(chē)，也包括油電混合動(dòng)力汽車(chē)，同時(shí)還包括氫燃料電池汽車(chē)。注意，雖然氫燃料電池在技術(shù)原理上有別于其他車(chē)輛，但兩者都是靠電力直接驅(qū)動(dòng)，所以都是電動(dòng)化的表現(xiàn)。

　　其實(shí)，有一個(gè)很好的例子，足以說(shuō)明電動(dòng)化的趨勢(shì)，那就是超跑。保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerarri、邁凱倫P1，這些售價(jià)過(guò)千萬(wàn)人民幣的超級(jí)跑車(chē)，才是電動(dòng)化浪潮的代表。因?yàn)槌芡砹俗钕冗M(jìn)的設(shè)計(jì)理念以及技術(shù)實(shí)力。

　　二、智能化

　　這是從軟件層面來(lái)講。其實(shí)，汽車(chē)智能化的腳步一直未停歇，并不是最近Tesla的出現(xiàn)才帶來(lái)了智能化。只不過(guò)，此前汽車(chē)的智能化局限于各個(gè)零部件的工作效率上，而整體的用戶(hù)體驗(yàn)依然進(jìn)展緩慢。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，變速箱的發(fā)展就是汽車(chē)零部件中智能化的代表——從手動(dòng)變速箱到自動(dòng)變速箱。此外，自動(dòng)變速箱換擋邏輯的進(jìn)步，也是智能化的體現(xiàn)：車(chē)輛可以判斷你是否需要加檔、減檔，這難道不是智能化嗎？

　　一輛汽車(chē)一共有超過(guò)300多個(gè)ECU（電子控制單元），高度電子化的車(chē)輛其內(nèi)部總線長(zhǎng)度達(dá)到幾百、幾千公里；確保一輛汽車(chē)正常行駛所需要的代碼行數(shù)有大幾百萬(wàn)行，比波音飛機(jī)的還要多；車(chē)道偏離預(yù)警、防撞預(yù)警、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這些已經(jīng)是半個(gè)自動(dòng)駕駛了。其實(shí)，你身邊的汽車(chē)已經(jīng)高度智能化了。接下來(lái)，可能就是“科幻電影”化。

　　在未來(lái)十年，汽車(chē)的智能化將會(huì)體現(xiàn)在這三個(gè)方面：

　　1） 智能安全。智能安全最典型的代表是沃爾沃，該品牌車(chē)型全系標(biāo)配了City Safety主動(dòng)安全系統(tǒng)，可以自動(dòng)剎停。作為交通工具，除了滿(mǎn)足位移需求外，最重要的就是安全性（舒適性次之）。所以，未來(lái)的“智能汽車(chē)”，一定會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的代碼是用來(lái)實(shí)現(xiàn)智能安全的。

　　2） 自動(dòng)駕駛。注意，不是無(wú)人駕駛，因?yàn)闊o(wú)人駕駛指的是車(chē)輛上無(wú)人操作。自動(dòng)駕駛離我們更近，它實(shí)際上是一個(gè)輔助功能；而且在未來(lái)的汽車(chē)中也只能是輔助。

　　3） 人機(jī)互動(dòng)。未來(lái)，車(chē)窗的升降甚至不需要按按鈕，只需要一個(gè)手勢(shì)或一個(gè)語(yǔ)音指令即可。這種高度智能化的互動(dòng)，依賴(lài)于車(chē)內(nèi)硬件系統(tǒng)與軟件算法的高度智能化。

　　以上猜測(cè)，均基于當(dāng)前已有的技術(shù)或概念。

　　三、聯(lián)網(wǎng)化

　　這一點(diǎn)區(qū)別于智能化。智能化是本地的，它不一定包含聯(lián)網(wǎng)化。真正的聯(lián)網(wǎng)化，有一個(gè)關(guān)鍵概念：V2X。這個(gè)詞包含兩層意思：一是V2V，即車(chē)輛間的通訊，也即所謂的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)（與車(chē)聯(lián)網(wǎng)或造成混淆），在這個(gè)概念中每輛汽車(chē)作為一個(gè)主機(jī)構(gòu)成了一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)接到了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)中；二是V2I，即車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施的通訊，這層意思很簡(jiǎn)單，即一輛車(chē)與道路兩側(cè)某個(gè)通訊設(shè)備的信息交互，一個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是收費(fèi)站。

　　你會(huì)問(wèn)，像Tesla這樣，車(chē)載系統(tǒng)可以跟遠(yuǎn)程主機(jī)通訊，可以O(shè)TA更新，可以連網(wǎng)的算是嗎？不是。這是一臺(tái)汽車(chē)具備的基本娛樂(lè)信息系統(tǒng)功能。只不過(guò)Tesla的屏幕比較大而已。寶馬的iDrive、奔馳COMMAND、奧迪的MMI、豐田的G-book、沃爾沃的Sensus、現(xiàn)代的Bluelink、克萊斯勒的UConnect、福特的SYNC、通用的MyLink，數(shù)不勝數(shù)——但他們的體驗(yàn)不如Tesla好，僅此而已。

　　所以，在聯(lián)網(wǎng)化這個(gè)詞中。真正的聯(lián)網(wǎng)，不是連網(wǎng)，而是以V2X為核心的車(chē)車(chē)互聯(lián)、車(chē)路互聯(lián)技術(shù)。它的想象空間很大，除了過(guò)收費(fèi)站不用停車(chē)外（注意不是ETC）外，還可以避免車(chē)輛間的碰撞，因?yàn)閮膳_(tái)車(chē)的傳感器可以自動(dòng)識(shí)別對(duì)方的存在并計(jì)算好各自的行駛軌跡避免交集。

　　以上是對(duì)大交通變革中，汽車(chē)領(lǐng)域在未來(lái)十年的預(yù)測(cè)。這種預(yù)測(cè)，或者說(shuō)是暢想，都基于當(dāng)前已經(jīng)存在的技術(shù)或概念性技術(shù)，并推斷其在未來(lái)十年的時(shí)間長(zhǎng)度中，會(huì)得到商業(yè)化或進(jìn)一步的實(shí)用化。

　　（本系列文章首發(fā)百度百家。后續(xù)還會(huì)有大交通變革之公共交通、個(gè)人行動(dòng)工具篇。）